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瑞博redbet手机版:让“要下班”为由的拒载成为过

更新时间:2019-05-08 15:31

  黎青 作□林 涵

  12月26日《南方都市报》报道,打的士时,“要交班”有时会成为司机拒载的理由。12月25日提交审议的《广州市巡游出租汽车客运管理条例(草案二次审议稿)》提出一条新规,行业协会应指导出租车公司和司机合理安排交接班时间,禁止在上下班高峰期交接班。

  广州的这一安排并非孤例,今年7月,哈尔滨就提出了类似政策。显然,对于这样一条缓解市民乘车难痛点的解决方案,各界还是相当欢迎的。

  从出租车行业传统的两班司机服务结构来看,上下班高峰期交班有其合理性,但这一制度安排仅仅照顾到了白班司机与夜班司机之间的利益分配,并未将白班司机、夜班司机与广大乘客多方利益结构纳入考虑范畴。高峰期交班吃亏的首先是出租车司机——上下班高峰期本应是出租车接单的高峰,但交接班让出租车司机损失了一段黄金营业时间。

  其次,上下班高峰期交班让整个社会运行效率下降——在上下班高峰除了少数正常运营的出租车外,整条路上跑的都是空车,浪费大量运力和道路资源,并且通常要损耗上下班人群的大量等待时间,降低效率和幸福感。更令人抓狂的是,每一个司机都停下来询问乘客是否顺路,不顺路就拒载,这种反复的询问和拒绝频率,进一步降低乘客的耐心,导致上下班高峰也成了人们坏脾气的高峰。作为普通乘客,在被拒载的时候还会有一个疑问:到底出租车司机是在交班,还是在选客?

  如此种种,究其根源,都是交接班的制度设计,并未明晰乘客在上下班高峰期乘车权的缘故。其实这种情况不难解决,对司机而言,重新订立交接班时间表,按照接客量重新计算利益分配比例,或者采用轮休方式,这周你值高峰期接载,下周换成我,这样每一天司机都可以完整地获得上下班高峰的接单量。如此,“要下班”为由的拒载才能成为过去式。

  过去几年,网约车对出租车构成巨大冲击,不仅有巨额的补贴,还有智能预约、拼车、顺风车等多种安排,极大地提升了单一交通工具的运载效率,为乘客节省了时间和金钱。但由于网约车市场中,优势企业一家独大,日益形成垄断之势,相对来说出租车的价格优势逐渐消失,可以预期,交接班新规在便利乘客之余,也能为出租车抢回一些市场。

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